| 在歐盟航空碳排放稅遭到多國(guó)聯(lián)合“抵制”之后，歐盟又再次醞釀?wù)魇蘸胶Ｌ寂欧哦惖氖虑樽尡疽烟幱谔潛p狀態(tài)的航運(yùn)業(yè)更加的愁云密布。據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)日前提出，將在今年6月份增加“航海碳稅”，制定出全球航空和航海運(yùn)輸行業(yè)碳排放稅的征收價(jià)格單。
對(duì)于歐盟擬征航海碳稅的決定，航海業(yè)的各企業(yè)人士并不買(mǎi)賬。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)公開(kāi)表示：“航空業(yè)已經(jīng)為我們做出了榜樣，我們就是堅(jiān)決抵制，制定反對(duì)措施，堅(jiān)決不能上交航運(yùn)碳稅�！�
航企堅(jiān)決抵制碳稅
目前，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)處于低谷，虧損航企比比皆是，此時(shí)歐盟開(kāi)征碳稅必然進(jìn)一步增加航運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
中投顧問(wèn)環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒表示：“國(guó)內(nèi)受影響的航運(yùn)企業(yè)包括中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)、中外運(yùn)等。解決方法可以參照目前航空企業(yè)的做法，拒絕與歐盟合作，并聯(lián)合其他國(guó)家向歐盟施加壓力�！�
中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理何英杰公開(kāi)表示，歐盟征收航運(yùn)碳稅，會(huì)增加航運(yùn)業(yè)成本，當(dāng)前市場(chǎng)低迷，船企盈利無(wú)望，歐盟征收航運(yùn)碳稅是雪上加霜，肯定會(huì)遭到所有船東的抵制，包括散貨、集裝箱、游輪都會(huì)抵制，也可能遭到各國(guó)政府的抵制。
有海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，今年以來(lái)歐盟地區(qū)在債務(wù)危機(jī)的壓力下，對(duì)華海運(yùn)業(yè)績(jī)一般，并無(wú)起色�！叭绻�?gòu)?qiáng)推航海碳稅，必然打擊市場(chǎng)積極性，可能對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)造成影響。”
中國(guó)船舶(30.67,0.32,1.05%)工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院分析師陳文波認(rèn)為，國(guó)際海事組織主要通過(guò)兩種方式控制船舶碳排放，一個(gè)是船舶技術(shù)方面，國(guó)際海事組織去年達(dá)成了EED I(船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù))，并決定在2013年1月1日實(shí)施，制定這一指標(biāo)的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放，這是第一個(gè)專門(mén)針對(duì)國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排的強(qiáng)制性法律文件；另外一個(gè)是征收碳稅，目前國(guó)際海事組織正在對(duì)航運(yùn)業(yè)制定船舶溫室氣體排放的規(guī)則，但是不同意見(jiàn)很多，很難達(dá)成一致。
有數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)是能源(石油)消耗型行業(yè)，能耗總量較大，碳排放也較大。國(guó)際能源署此前數(shù)據(jù)顯示，全球船舶航運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全球排放總量的2.7%。另有數(shù)據(jù)顯示，2009年全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)碳排放總量是11.2億噸，較2005年翻了一番。業(yè)內(nèi)甚至預(yù)測(cè)，到2020年，全球海運(yùn)船舶二氧化碳排放量將接近20億噸。
反對(duì)單邊征收碳稅
中投顧問(wèn)環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒向《證券日?qǐng)?bào)(微博)》記者談到：“有可能是歐盟在航空碳稅方面適當(dāng)妥協(xié)，然后通過(guò)海運(yùn)碳稅進(jìn)行彌補(bǔ)�！�
3月1日，外交部發(fā)言人洪磊公開(kāi)表示，中方反對(duì)歐盟就國(guó)際航空、航海排放問(wèn)題采取單邊措施。
洪磊表示，同很多國(guó)家一樣，中方反對(duì)歐盟就國(guó)際航空、航海排放問(wèn)題采取單邊措施。事實(shí)證明，歐盟的單邊做法不受歡迎，也達(dá)不到預(yù)期效果。
有分析人士指出，面對(duì)國(guó)際社會(huì)的普遍反對(duì)，歐盟雖然不可能廢除已經(jīng)出臺(tái)的法律，但是會(huì)通過(guò)在多邊框架內(nèi)的磋商彌合分歧，不排除對(duì)法律進(jìn)行修改的可能。眾多專家也認(rèn)為，非歐盟國(guó)家與歐盟在碳排放問(wèn)題上的博弈最終還是要通過(guò)談判達(dá)成雙邊或多邊協(xié)議，然后逐步形成國(guó)際組織框架下的碳排放額度交易共同市場(chǎng)。
據(jù)悉，國(guó)際航協(xié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)歐盟碳稅計(jì)劃提出了三點(diǎn)替代方案，一是推廣生物燃料。航空業(yè)全面使用生物燃料，需要降低價(jià)格，增加供給；二是通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻管理法則進(jìn)行相關(guān)修訂，使航空公司在沒(méi)有運(yùn)輸需求的情況下不必安排航班；三是通過(guò)單一歐洲天空計(jì)劃(SE S)增加空域容量，每年約減少1600萬(wàn)噸碳排放量，實(shí)現(xiàn)空管成本減半。中國(guó)國(guó)際期貨青島營(yíng)業(yè)部
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